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来势汹汹，Yaris击破7万冰点价？
2008-05-12 21:39:12.0
来势汹汹，Yaris击破7万冰点价？
4月9日，广州丰田在北京大张旗鼓地发布Yaris，令人失望的是，它并没有公布Yaris的上市价格，但同期个别媒体却猜测它的售价范围在9.5万元-13.5万元。明眼人一看便知，这是广州丰田聘请的“枪手”炮制的文章，也是眼下各大厂家常用的手法：先操纵媒体炒作一个较高的价格，然后正式公布一个较低的价格，让消费者觉得这款车很值。
所以，广州丰田的这一招看似高明，却不小心露出了“马脚”，很显然，Yaris的真实价格应该远远低于媒体所说的9.5万-13.5万元。而近日，有一自称是广州丰田内部人士的网友惊爆Yaris定低定价有可能下穿7万元心理大关！这一贴子引起了众多网友的跟贴。这位网友所说价格的真伪，我们无从辨别，但仔细分析一下广州丰田今年的产销目标和Yaris所处的市场竞争环境，Yaris低端车型价格下破7万元也是有可能的事情，而高端车型价格也不会超过10万元。
广州丰田曾对外公开宣布，2008年的产销目标是21万辆，其中凯美瑞为17.5万辆，Yaris为3.5万辆，由于Yaris要等到6月中旬正式上市，这意味着每个月的销量要保证在6000辆以上，如果不采用低价战略，这似乎是一个不可能完成的任务。为什么这么说呢？
首先，从外部环境来看，2007年以来，小型车市场一直处于低迷状态，增长幅度低于行业平均水平，今年以来也没有太大的改观。此前业内人士寄希望于油价的上涨、燃油税的征收来刺激小型车市场的增长，但是国家出于调控CPI消费价格指数、降低通货膨胀压力的考虑，禁止汽油价格上涨，使得众小型车生产厂家的愿望落空。再者，现在的车市正处于消费升级的过程之中，消费者普遍倾向于购买尺寸更大、级别更高的车型，20万元-30万元区间的中高级轿车市场增长迅猛就是明证。从这一点来看，Yaris的尺寸在同档次小型车中偏小，处于十分不利的地位。
其次，从两厢小型车细分市场的竞争格局来看，虽然竞争对手非常多，但长期以来，只有飞度、POLO两强相争，2007年骊威凭借低价勉强挤入前三甲之列，其余的像乐骋、雨燕、标致206等车型基本上是“陪太子读书”，销量不甚理想。即便如此，像飞度、POLO、骊威这三个最强的两厢小型车月销量最高也不过6000辆左右，大部分时间都在5000辆上下，Yaris一上来就想冲上6000辆，难度可想而知。
第三，Yaris的卖点和竞争对手相比几乎没有任何优势：车身尺寸比马自达2、POLO劲情、新一代飞度短了20多公分，明显小一号，和雨燕处于同一水平，而雨燕至少长得像宝马MINI，但这都无法给它带来较大的销量，Yaris就更不用说了。Yaris的内饰粗糙也是被网友所诟病的一个污点，自从去年广州车展首次亮相之后，许多人都批评它的中控台塑胶感太强，一点都不像丰田的作品。
还有一点广大消费者所担心的，就是国产Yaris可能会偷工减料，这一点它是有“前科”的。欧版Yaris的安全配置非常丰富，不仅有前排双安全气囊，还有侧安全气囊、膝部安全气囊，所以在欧洲Yaris获得了Euro NCAP安全碰撞测试五星成绩。但是美国版Yaris就少了侧安全气囊、膝部安全气囊，结果在美国IIHS（高速公路安全保险协会）组织的安全碰撞测试中，Yaris在侧面碰撞安全方面获得了最差的评价（Poor），尾部碰撞也仅获得达标的评价（Marginal），令丰田大丢面子。
据了解，为了降低生产成本，国产版Yaris和美国版Yaris、台湾版Yaris一样，只有顶级版才有侧安全气囊、膝部安全气囊，这令其安全性能大打折扣，而广州丰田张口闭口Yaris达到欧洲Euro NCAP五星安全碰撞标准，实在有误导消费者之嫌。
再回头分析一下Yaris的定价策略。现在两厢小型车市场基本上分为三大阵营：高端的以飞度、POLO为代表，价格中心在9万元至12万元之间，这两款车型一直以来销量稳居两厢小型车市场前两名；中端的以雪佛兰乐骋、骊威、雨燕为代表，价格中心在7万元至10万元之间，乐骋刚上市时销量增长很快，但后劲欠缺，刚刚上市的新乐骋把价格下探到7万元以下，相信竞争力会有所提升，而骊威成为两厢小型车市场的一支新军，销量上升很快，只有雨燕市场表现不太好；低端的两厢小型车主要以威姿、QQ、奔奔为代表，价格中心在4万元至7万元之间，威姿的失败已经是行业定论了，和QQ、奔奔的差距太大，让战无不胜的丰田大失颜面。
从尺寸、配置上来看，Yaris和老款威姿相比其实变化不大，但考虑到丰田品牌的含金量，Yaris还是可以勉强归入中端市场，和乐骋、骊威、雨燕拼市场。问题是新一代乐骋的价格只有6万多元，一旦终端出现促销，价格就有可能跌破6万元，骊威最低版本的终端成交价也在7万元之下，Yaris要想完成6000辆的月销量，必须在价格上作点文章。
在丰田体系内部，Yaris也有一个强劲的对手，那就是刚刚上市的新威驰，它的定价是9.5万元至13.5万元，但令丰田失望的是，新威驰一上市，终端便出现了3000-5000元的促销，预计促销幅度还将扩大。等到Yaris上市时，说不定新威驰的价格已经下探至8.5万元了，此时Yaris如果不把价格定得低一下，也将重蹈新威驰的覆辙。
当然有人会说，卖高价一向是丰田的强项，凯美瑞、卡罗拉就是明证，但是别忘了，两厢小型车市场是一个血拼价格的市场，消费者买的就是性价比，对品牌之类的虚的东西并不在意，如果坚持卖高价，Yaris必然会成为第二个威姿。
更重要的是，广州丰田必须通过Yaris来证明自己的营销能力，因为业界普遍认为凯美瑞卖得好，是因为佳美品牌打下的基础，并不是广州丰田的营销水平高。如果Yaris稍有闪失，广州丰田的营销团队将无法向公司高层交待，在业界也丢不起人。在这种情况下，不排除他们孤注一掷，定一个低价，来换一个好的销售业绩。
4月9日，广州丰田在北京大张旗鼓地发布Yaris，令人失望的是，它并没有公布Yaris的上市价格，但同期个别媒体却猜测它的售价范围在9.5万元-13.5万元。明眼人一看便知，这是广州丰田聘请的“枪手”炮制的文章，也是眼下各大厂家常用的手法：先操纵媒体炒作一个较高的价格，然后正式公布一个较低的价格，让消费者觉得这款车很值。
所以，广州丰田的这一招看似高明，却不小心露出了“马脚”，很显然，Yaris的真实价格应该远远低于媒体所说的9.5万-13.5万元。而近日，有一自称是广州丰田内部人士的网友惊爆Yaris定低定价有可能下穿7万元心理大关！这一贴子引起了众多网友的跟贴。这位网友所说价格的真伪，我们无从辨别，但仔细分析一下广州丰田今年的产销目标和Yaris所处的市场竞争环境，Yaris低端车型价格下破7万元也是有可能的事情，而高端车型价格也不会超过10万元。
广州丰田曾对外公开宣布，2008年的产销目标是21万辆，其中凯美瑞为17.5万辆，Yaris为3.5万辆，由于Yaris要等到6月中旬正式上市，这意味着每个月的销量要保证在6000辆以上，如果不采用低价战略，这似乎是一个不可能完成的任务。为什么这么说呢？
首先，从外部环境来看，2007年以来，小型车市场一直处于低迷状态，增长幅度低于行业平均水平，今年以来也没有太大的改观。此前业内人士寄希望于油价的上涨、燃油税的征收来刺激小型车市场的增长，但是国家出于调控CPI消费价格指数、降低通货膨胀压力的考虑，禁止汽油价格上涨，使得众小型车生产厂家的愿望落空。再者，现在的车市正处于消费升级的过程之中，消费者普遍倾向于购买尺寸更大、级别更高的车型，20万元-30万元区间的中高级轿车市场增长迅猛就是明证。从这一点来看，Yaris的尺寸在同档次小型车中偏小，处于十分不利的地位。
其次，从两厢小型车细分市场的竞争格局来看，虽然竞争对手非常多，但长期以来，只有飞度、POLO两强相争，2007年骊威凭借低价勉强挤入前三甲之列，其余的像乐骋、雨燕、标致206等车型基本上是“陪太子读书”，销量不甚理想。即便如此，像飞度、POLO、骊威这三个最强的两厢小型车月销量最高也不过6000辆左右，大部分时间都在5000辆上下，Yaris一上来就想冲上6000辆，难度可想而知。
第三，Yaris的卖点和竞争对手相比几乎没有任何优势：车身尺寸比马自达2、POLO劲情、新一代飞度短了20多公分，明显小一号，和雨燕处于同一水平，而雨燕至少长得像宝马MINI，但这都无法给它带来较大的销量，Yaris就更不用说了。Yaris的内饰粗糙也是被网友所诟病的一个污点，自从去年广州车展首次亮相之后，许多人都批评它的中控台塑胶感太强，一点都不像丰田的作品。
还有一点广大消费者所担心的，就是国产Yaris可能会偷工减料，这一点它是有“前科”的。欧版Yaris的安全配置非常丰富，不仅有前排双安全气囊，还有侧安全气囊、膝部安全气囊，所以在欧洲Yaris获得了Euro NCAP安全碰撞测试五星成绩。但是美国版Yaris就少了侧安全气囊、膝部安全气囊，结果在美国IIHS（高速公路安全保险协会）组织的安全碰撞测试中，Yaris在侧面碰撞安全方面获得了最差的评价（Poor），尾部碰撞也仅获得达标的评价（Marginal），令丰田大丢面子。
据了解，为了降低生产成本，国产版Yaris和美国版Yaris、台湾版Yaris一样，只有顶级版才有侧安全气囊、膝部安全气囊，这令其安全性能大打折扣，而广州丰田张口闭口Yaris达到欧洲Euro NCAP五星安全碰撞标准，实在有误导消费者之嫌。
再回头分析一下Yaris的定价策略。现在两厢小型车市场基本上分为三大阵营：高端的以飞度、POLO为代表，价格中心在9万元至12万元之间，这两款车型一直以来销量稳居两厢小型车市场前两名；中端的以雪佛兰乐骋、骊威、雨燕为代表，价格中心在7万元至10万元之间，乐骋刚上市时销量增长很快，但后劲欠缺，刚刚上市的新乐骋把价格下探到7万元以下，相信竞争力会有所提升，而骊威成为两厢小型车市场的一支新军，销量上升很快，只有雨燕市场表现不太好；低端的两厢小型车主要以威姿、QQ、奔奔为代表，价格中心在4万元至7万元之间，威姿的失败已经是行业定论了，和QQ、奔奔的差距太大，让战无不胜的丰田大失颜面。
从尺寸、配置上来看，Yaris和老款威姿相比其实变化不大，但考虑到丰田品牌的含金量，Yaris还是可以勉强归入中端市场，和乐骋、骊威、雨燕拼市场。问题是新一代乐骋的价格只有6万多元，一旦终端出现促销，价格就有可能跌破6万元，骊威最低版本的终端成交价也在7万元之下，Yaris要想完成6000辆的月销量，必须在价格上作点文章。
在丰田体系内部，Yaris也有一个强劲的对手，那就是刚刚上市的新威驰，它的定价是9.5万元至13.5万元，但令丰田失望的是，新威驰一上市，终端便出现了3000-5000元的促销，预计促销幅度还将扩大。等到Yaris上市时，说不定新威驰的价格已经下探至8.5万元了，此时Yaris如果不把价格定得低一下，也将重蹈新威驰的覆辙。
当然有人会说，卖高价一向是丰田的强项，凯美瑞、卡罗拉就是明证，但是别忘了，两厢小型车市场是一个血拼价格的市场，消费者买的就是性价比，对品牌之类的虚的东西并不在意，如果坚持卖高价，Yaris必然会成为第二个威姿。
更重要的是，广州丰田必须通过Yaris来证明自己的营销能力，因为业界普遍认为凯美瑞卖得好，是因为佳美品牌打下的基础，并不是广州丰田的营销水平高。如果Yaris稍有闪失，广州丰田的营销团队将无法向公司高层交待，在业界也丢不起人。在这种情况下，不排除他们孤注一掷，定一个低价，来换一个好的销售业绩。
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